剎車卡鉗有分很多種，常見的是對置活塞式和浮動鉗夾式。

浮動鉗夾式卡鉗是一般家用汽車原廠配備的剎車卡鉗，就是我們通常說的，單面單活塞卡鉗。這種卡鉗的工作原理是，從卡鉗的一面把活塞推出，擠壓剎車碟，從而達(dá)到剎車的效果。

結(jié)構(gòu)簡單，成本低，這種卡鉗是小型車原車最常配的。缺點是制動效果有限，多用在小排量的汽車上。

對置活塞式卡鉗就是我們一般意義上的“鮑魚”。通常，行話“鮑魚”就是指對置活塞式卡鉗。這種卡鉗的工作原理是：剎車時，剎車碟兩邊同時有活塞被推出，擠壓剎車碟，從而達(dá)到剎車的效果。

這種卡鉗的成本較高，因為至少要使用兩個或者是更多的活塞，但是制動力度更強。常見的對置活塞式卡鉗有四活塞卡鉗、六活塞卡鉗、八活塞卡鉗。

這種卡鉗也有一個缺點，因為要在靠近輪轂一側(cè)安裝液壓管道，所以剎車碟會裝得比較深，在一定程度上會影響剎車碟的散熱。不過這個也不是什么大事，花多點錢使用大直徑的通風(fēng)打孔盤就沒什么問題了。

我們改裝剎車一般只會改成對置活塞式卡鉗的，所以這里就重點說對置活塞式卡鉗。從鍛造工藝上，對置活塞式卡鉗可以分為一體鍛造和分體鍛造。（這里要補充一下，其實還有一體鑄造的工藝的，但是這是比較老的卡鉗才用的，性能也比較差）

一體鍛造，顧名思義就是整個卡鉗是完整的，沒有拼接的，一氣呵成地鍛造出來的。這種鍛造工藝是比較難的，一般只有高端的大牌子的剎車卡鉗才會使用，例如BremboGT和OEM系列的卡鉗、ALCON的卡鉗等。

這樣的工藝有一個好處，就是在高溫狀況下，不會因為出現(xiàn)向外擴(kuò)張的現(xiàn)象，從而影響剎車性能。當(dāng)然這種工藝非常復(fù)雜，所以成本很高，價格也貴。

分體鍛造，就是指這個卡鉗是分成幾個部位鍛造的（小編見到的一般是分成兩個鍛造的）。分體鍛造和一體鍛造是非常容易區(qū)分的，只有你仔細(xì)觀察卡鉗，如果有拼接縫隙的和螺絲幫助固定的就是分體鍛造卡鉗，沒有的就是一體鍛造卡鉗。

分體鍛造卡鉗的使用還是很廣的，例如AP的卡鉗幾乎都是分體鍛造的。這種工藝比較簡單，成本也會低一點。

一體鍛造和分體鍛造的區(qū)別就在于，一體鍛造解決了卡鉗的一個潛在危險。其實只要不是非常極端的狀況下，分體鍛造和一體鍛造的區(qū)別是不大的。想買個平安的車主，可以選擇貴一點一體鍛造卡鉗；覺得沒必要的車主，也可以選擇便宜一點的分體鍛造卡鉗。

一定要選擇品牌過硬的產(chǎn)品。產(chǎn)品的品牌往往是質(zhì)量保證的前提。就算買不起B(yǎng)rembo，也可以買個AP。不要為了一點小錢，用一些莫名的品牌，讓自己的生命處于危險的境地。

如果真的不想花太多錢，可以換一個高性能剎車片或高性能打孔畫線剎車碟。要記住，一切都是以自身安全為優(yōu)先選擇。